Транспортная реформа и развитие метрополитена

 

Художественно-архитектурная подсветка на станции «Кремлевская», 2021 год

Ситуация 

К концу 1990-х годов Казань столкнулась с нарастающей транспортной нагрузкой: рост численности населения, развитие новых жилых районов и концентрация деловой активности в центре города требовали нового вида общественного транспорта. Наземная сеть не обеспечивала необходимой пропускной способности и устойчивости перевозок.

Строительство метрополитена рассматривалось как долгосрочное инфраструктурное решение, способное сформировать опорный каркас городской мобильности.

Цель 

Создание современной системы метрополитена, обеспечивающей:

• устойчивую транспортную связность районов города;
• снижение нагрузки на наземную транспортную сеть;
• формирование комфортной, технологичной и визуально узнаваемой городской среды.

 

Сроки реализации

С 1997 года по настоящее время: 

• 1997-2005 – проектирование и строительство первой очереди, запуск метрополитена; 
• 2006-2018 – поэтапное развитие первой линии;
• 2016-настоящее время – строительство второй линии метрополитена.

 

Факты 

• Метрополитен был открыт 27 августа 2005 года к 1000-летию Казани; 
• Протяженность сети – 18,2 км, 11 станций, 15 поездов (51 вагон);
• Пассажиропоток вырос более чем в 3,5 раза с 2009 года;
• К 2024 году – более 39 млн пассажиров в год, около 17% общего пассажиропотока города;
• Казанский метрополитен – первый в России и СНГ с оплатой проезда электронными смарт-жетонами;
• Все станции оборудованы Wi-Fi и сотовой связью.

 

Решение 

Развитие Казанского метрополитена было выстроено как долгосрочный инфраструктурный проект, направленный на формирование современной транспортной системы города. Открытый 27 августа 2005 года во время празднования 1000-летия Казани, метрополитен начинался с одной линии из пяти станций протяженностью 6,8 км и на первых этапах выполнял скорее туристическую функцию – пассажиропоток составлял около 10 млн человек в год (3,6% от общего объема перевозок). В дальнейшем проект последовательно развивался: казанское метро стало первым в России и СНГ, где была внедрена оплата проезда по электронным смарт-жетонам, использованы современные асинхронные поезда и комплексные системы автоматизации и безопасности. Сегодня метрополитен Казани включает 11 станций общей протяженностью 18,2 км, обслуживается 15 поездами и перевозит более 39 млн пассажиров в год, а внимание к качеству среды – связи, Wi-Fi и архитектурно-художественному облику станций – стало неотъемлемой частью стратегии его развития.

 

Строительство метрополитена до 2006 года

Проект строительства Казанского метрополитена стартовал в 1997 году: 17 марта было создано МУП «Казметрострой», а 27 августа в центре Казани состоялась торжественная церемония начала строительства метро с закладкой капсулы-послания будущим пассажирам. 27 августа 2005 года состоялось открытие первой линии Казанского метрополитена из пяти станций. В церемонии запуска приняли участие Президент России Владимир Путин, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, Президент Татарстана Минтимер Шаймиев и другие официальные лица.

 

Строительство метрополитена с 2006 года 

 

2006

Мэр Казани Ильсур Метшин во время запуска проходки тоннеля под рекой Казанкой от станции «Козья слобода» к «Кремлевской», 2006 год

 

Строители на глубине 16 метров прокладывают первые километры от станции «Горки» до станции «Проспект Победы», длина перегона 978 метров. Одновременно ведется строительство самой станции «Проспект Победы». Строительные работы идут полным ходом и на пусковом участке «Кремлевская» – «Козья слобода», метростроевцы начинают прокладку двух тоннелей длиной 2,5 км в сторону Кремля под рекой Казанкой. В сложных гидрогеологических условиях разработка ведется с помощью двух тоннелепроходческих комплексов NFM-Wirth «Алтынчэч» и Lovat «Сююмбике».

 

2007

Премьер-министр Республики Татарстан Рустам Минниханов генеральный директор АО «Казметрострой» Марат Рахимов во время осмотра перегонного тоннеля между станциями «Горки» и «Проспект Победы», 2007 год 

 

Завершено строительство перегонного тоннеля между станциями «Горки» и «Проспект Победы», под землей пройдено 1924 метра. В сторону Московского рынка проводятся гидрогеологические изыскания для проектирования новых станций – «Яшьлек», «Северный вокзал», «Авиастроительная».

 

2008

Президент Татарстана Минтимер Шаймиев, мэр Казани Ильсур Метшин, генеральный директор АО «Казметрострой» Марат Рахимов во время торжественного открытия станции метро «Проспект Победы», 2008 год

 

Президент Татарстана Минтимер Шаймиев торжественно открыл шестую станцию казанского метро «Проспект Победы». 

Строительная площадка станции метро «Козья слобода», 2008 год

 

Завершена проходка левого перегонного тоннеля общей длиной 2242 метра от станции «Козья Слобода» до действующей станции «Кремлевская». Соединяя Московский и Вахитовский районы Казани, тоннель прошел на глубине до 32 метров, а под руслом Казанки – до 9 метров. 

 

2009

Проходка второго туннеля под рекой Казанкой, 2009 год

 

Для проходки второго участка первой линии приобретен третий автоматизированный ТПК «Айсылу» («Лунная красавица»). В левом уже проложенном перегонном тоннеле между станциями «Козья слобода» и «Кремлевская» метростроевцы ведут подготовку путей для метропоездов, в правом перегоне строители завершают соединение со станцией «Кремлевская», начинают обустройство тоннелей.

 

2010

Президент Татарстана Рустам Минниханов, мэр Казани Ильсур Метшин, генеральный директор АО «Казметрострой» Марат Рахимов с пассажирами во время открытия станции метро «Козья слобода», 2010 год

 

Открылась седьмая станция метрополитена «Козья слобода». С пуском новых станций к 2012 году пассажиропоток в метро увеличился до 26 миллионов пассажиров в год. 

 

ТПК «Алтынчэч» закончил проходку правого перегонного тоннеля от станции «Авиастроительная» до станции «Северный вокзал». Это первый тоннель второго пускового комплекса. 

 

2011

Строительство станции метро «Яшьлек», 2012 год

 

Начаты работы по строительству станций «Яшьлек», «Северный вокзал», «Авиастроительная».

 

2012

Завершение проходки тоннеля от станции «Яшьлек» до «Козьей слободы», 2012 год

 

Стартовало строительство станции «Дубравная».

 

На официальном портале KZN.RU прошло голосование, на котором горожане выбирали названия для трех новых станций. 

 

2013

Тоннель между станциями метро «Северный вокзал» и «Яшьлек», 2012 год

 

Торжественно открыты три станции первой линии метрополитена «Северный вокзал», «Яшьлек» и «Авиастроительная». Событие было приурочено к Универсиаде 2013 года. 

 

2016

Объявлено о планах по строительству первого участка второй линии казанского метрополитена. Она соединит пять районов города: Приволжский, Советский, Ново-Савиновский, Московский и Кировский. Первый участок протяженностью 5,37 км включает в себя четыре станции с рабочими названиями «Улица Юлиуса Фучика», «10-й микрорайон», «Ломжинская», «Улица Академика Сахарова». 

 

2018

Президент Татарстана Рустам Минниханов, мэр Казани Ильсур Метшин во время открытия станции метро «Дубравная», 2018 год

 

Открылась последняя одиннадцатая станция первой линии метрополитена – «Дубравная».

 

2020

Президент Татарстана Рустам Минниханов, мэр Казани Ильсур Метшин во время посещения строительной площадки станции метро «Академическая», 2020 год

 

После проведения проектных, изыскательных и подготовительных работ к строительству первого участка второй линии казанского метрополитена, «Казметрострой» начал проходку перегонного тоннеля.

 

2021

Проведена масштабная работа по улучшению освещенности станций метрополитена и вестибюлей. В общей сложности заменено и дополнительно установлено 875 светильников, в том числе в тоннелях. На центральных станциях «Кремлевская» и «Площадь Тукая» появилась художественно-архитектурная подсветка. Теперь мозаичные панно с иллюстрациями к известным произведениям татарского поэта Габдуллы Тукая и с сюжетами из истории Казанского ханства дополнительно освещают прожекторы. 

 

Опубликованы концепции новых станций метро и объявлен конкурс на их интерьерное решение. 17 проектов на конкурс представили архитектурные команды из Казани, Москвы и Санк-Петербурга.   

 

2022

Заседание жюри конкурса на интерьерное решение новых станций второй ветки метрополитена под председательством мэра Казани Ильсура Метшина, 2022 год

 

По итогам общегородского голосования, проведенного по инициативе Ильсура Метшина, а также обсуждения в экспертных группах были выбраны названия для станций второй ветки: «100-летия ТАССР» (ул. Ю. Фучика), «Академическая» (пересечение ул. Ю. Фучика и Завойского), «Зилант» (пересечение ул. Ю. Фучика и Ломжинская) и «Тулпар» (перекресток проспекта Победы и ул. Ак. Сахарова).  

 

От станции «Академическая» до станции «100 — летие ТАССР» завершена проходка обоих тоннелей общей длиной 4435 метров. Стартовала проходка тоннеля от станции «Зилант» до «Академической». 

ТПК «Алтынчэч» на станции метро «Академическая» перед стартом проходки правого тоннеля от станции «Зилант» до станции «Академическая», 2022 год

 

Подведены итоги конкурса на интерьерное решение новых станций метрополитена. В состав жюри под руководством мэра города вошли главный архитектор Казани Ильсияр Тухватуллина, заместитель министра строительства, архитектуры и ЖКХ РТ Владимир Кудряшев, генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков, директор ГКУ «ГИСУ РТ» Нияз Ситдиков, генеральный директор ГУП «Татинвестгражданпроект». Победителями стали три проекта: для станций «Академическая», «Тулпар», «Зилант». 

 

2023

Завершение проходки правого перегонного тоннеля от станции «Зилант» до станции «Академическая», 2023 год

Мэр Казани Ильсур Метшин на строительной площадке станции метро «Академическая» во время завершения проходки правого перегонного тоннеля от станции «Зилант» до станции «Академическая», 2023 год 

 

На второй ветке казанского метро завершена проходка правого перегонного тоннеля от станции «Зилант» до станции «Академическая» длиной 870 метров. Строительство первого пускового комплекса второй ветки метро планируется завершить в 2027 году. Общая протяженность первого участка, который состоит из четырех станций – «Зилант», «Тулпар», «100-летие ТАССР» и «Академическая», достигает 5 км 750 метров. Проектную документацию разработал ГУП «Татинвестгражданпроект».

 

2025

Мэр Казани Ильсур Метшин, Раис РТ Рустам Минниханов, директор АО «Казметрострой» Марат Рахимов на строительной площадке второй ветки метрополитена, 2025 год

 

На первом участке второй линии казанского метрополитена сегодня завершили проходку правого перегонного тоннеля от станции «Академической» до «100-летия ТАССР». Работы на объекте продолжались в 2024 году. 

 

Параллельно ведется строительство непосредственно самих станций метро. Поскольку станции «100-летие ТАССР» и «Дубравная» станут пересадочными, практически вручную строят соединительную ветку длиной 400 м. 

Тоннелепроходческий комплекс на пути от станции «Академической» до «100-летия ТАССР», 2025 год

 

К концу 2025 года строительство первого участка второй линии метрополитена Казани выполнено на 46%. На станции «Тулпар» строители занимаются установкой гидроизоляции и железобетонных конструкций вентиляционных киосков. Также продолжаются отделочные работы во внутренних помещениях, кирпичная кладка, монтаж наружных и внутренних вентиляционных систем и кабельных конструкций. На станции «Зилант» ведется устройство железобетонных конструкций и выполнение кирпичной кладки. На станции «Академическая» специалисты выполняют гидроизоляцию, установку основных железобетонных конструкций и кирпичную кладку, частичную обратную засыпку конструкций станции и другие работы.

 

Художественное оформление станций казанского метрополитена

Интерьер станции метро «Кремлевская», 2021 год

 

«Кремлевская»

Интерьер станции отсылает к образу Казанского кремля и эпохе Казанского ханства. Сводчатые потолки, мотивы крепостных стен и башен, мозаичные панно с сюжетами средневековой истории формируют атмосферу «подземной крепости». Центральная композиция с башнями символизирует Сююмбике, исламскую культуру и государственность ханства. 

 

Вход на станцию метро «Северный вокзал», 2022 год

 

«Северный вокзал»

Архитектурная концепция станции связана с темой дороги в Москву. Пространство построено на контрасте динамики и статичности: большая площадь остекления придает легкость, а красный мрамор и светлые композитные материалы отсылают к образу Казанского вокзала в столице.

 

Станция метро «Авиастроительная», 2020 год

 

«Авиастроительная»

Станция выполнена в стиле хай-тек и посвящена теме авиастроения и высоких технологий. Обтекаемые формы, контрастные цвета и непрерывные световые линии создают эффект движения и технологичности, подчеркивая индустриальный характер района.

 

Вестибюль станции метро «Яшьлек», 2022 год

 

«Яшьлек»

Оформление станции выдержано в восточной эстетике. Темный мрамор, гранитный пол с орнаментальным рисунком и мягкое приглушенное освещение формируют спокойную, камерную атмосферу, соответствующую названию станции – «Молодость».

 

Вход на станцию метро «Козья слобода», 2021 год

 

«Козья слобода»

Современный хай-тек-облик станции отражает характер нового городского района. Нелинейные формы, металлокерамические панели и фотопанно с видами современной Казани подчеркивают связь станции с динамично развивающимся городом.

 

Станция метро «Площадь Тукая», 2021 год

 

«Площадь Тукая»

Станция посвящена татарской культуре и поэзии Габдуллы Тукая. В отделке использованы мрамор и стрельчатые орнаменты, а ключевым элементом стали мозаичные панно с портретом поэта, героями его произведений и сюжетами из истории и быта Казани.

 

Интерьер станции метро «Суконная слобода», 2020 год

 

«Суконная слобода»

Архитектурный облик станции отсылает к истории ремесленной слободы и торговых путей. Сдержанная цветовая гамма, пилястры и полированный мрамор создают образ, стилизованный под традиции прошлых веков. 

 

Наземная станция метро «Аметьево», 2020 год

 

«Аметьево»

Единственная наземная станция первой линии выполнена в стиле хай-тек. Легкая стеклянная конструкция и бело-голубая цветовая гамма создают ассоциацию с футуристическим объектом, «вырывающимся» из подземного пространства в городскую среду.

 

«Горки»

Облик станции ассоциируется с индустриальной архитектурой. Интерьер напоминает одновременно фюзеляж самолета и трюм корабля, а мотивы волны и движения вперед подчеркиваются формами, светом и бело-зеленой цветовой гаммой.

 

Мэр Казани Ильсур Метшин, генеральный директор АО «Казметрострой» Марат Рахимов на платформе станции метро «Проспект Победы», 2016 год

 

«Проспект Победы»

Художественное оформление станции посвящено Победе в Великой Отечественной войне. Цветовая палитра, триумфальные арки, колонны с названиями городов-героев и люстры в форме праздничного салюта формируют торжественный и мемориальный образ.

 

Вход на станцию метро «Дубравная», 2021 год

 

«Дубравная»

Станция выполнена в строгом, сдержанном стиле. Светлый мрамор, металлографические панно с изображением дубовых ветвей и лаконичные формы подчеркивают природный мотив и спокойный характер конечной станции первой линии.

 

Проблемы

• Сложные гидрогеологические условия

Решение: использование автоматизированных ТПК и поэтапная корректировка проектных решений;

• Необходимость ускоренных сроков (к юбилею города, Универсиаде)

Решение: мобилизация ресурсов и параллельное ведение работ;

 

Команда

Инициатор и куратор проекта: мэр Казани Ильсур Метшин.

Органы управления и координации: Исполнительный комитет Казани.

Проектирование: ГУП «Татинвестгражданпроект».

Строительство: МУП «Казметрострой».

Эксплуатация и транспортная интеграция: МУП «Метроэлектротранс».

Другие участники: проектные, инженерные и подрядные организации, экспертные и согласующие структуры.

 

Хроника

• 1997: создание «Казметростроя»
• 2005: открытие метрополитена
• 2006-2018: развитие первой линии
• 2013: метро к Универсиаде
• 2016: старт второй линии
• 2020-2025: активная фаза строительства второй ветки
• 2027 (план): завершение первого пускового комплекса второй линии

 

Темы/Тэги 

• Транспортная Инфраструктура
• Метрополитен
• Развитие Города
• Городская Среда

 

If you notice an error or inaccuracy in our editorials, please email sharedcityorg@gmail.com so we can look into it.